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4轴己卸到开外首么弹奏11.6刚刚还能够营子金,医治晚圳何以用8年治水好己装车超载顽疾

来源:原创   作者:czr   发布时间:2019-03-09

车内配备智能化监控设备

可以说深圳的泥头车是全国最规范最标准的车型,小货箱方量想要大量超载都不可能。更重要的是,深圳交警严格查处,并不是出个规定就不管理。深圳交警微博曾经有过案例,新型的4轴自卸车总重37.78吨,超载40%,驾驶员罚款5000元。

按照规定,2019年6月1日起,赚钱的行业,深圳现有的泥头车都要换成这种4轴的新型泥头车,到时候泥头车的超载、超速等问题都会得到很大的改善,毕竟车辆硬件已经不允许驾驶员、运输企业大量超载和严重超速。

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罚款8.5万管不住的疯狂超载

与今天货箱方量和谐的泥头车不同,2011年的时候深圳泥头车超载情况和全国各地都差不多,“多拉快跑”是赚钱的不二法则,拉得越多赚的越多。货箱栏板加高,无视红绿灯和交通规则,每年导致上百人受伤,网络赚钱排行榜,几十人死亡。

面对各种超载的泥头车,深圳治超的时候也走了不少弯路。当时对泥头车的处罚是“一超三罚”,查到超载,驾驶员罚5000,车主罚1万,工地罚2万,一次累计罚款3.5万,如果超载3次最高可以罚款8.5万。都已经罚到源头去了,按理来说该有效果了吧,实际上并没有产生多大的效用,小的运输企业被罚倒闭了,大型工地完全不在意这点罚款。

治超从来不是一件简单事,俗话说,断人财路如杀人父母。泥头车不超载不但没钱赚,还要倒贴钱,想要靠罚款管超载有点理想化。后来深圳转变治超思路,决定从源头分析泥头车超载的原因,再对症下药。

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重罚之下泥头车依旧超载的主要有几个原因:

1、工地方面故意压低价格。渣土运输的利润本就不高,再加层层转包,每一层都要从中分走一部分利润,接盘的运输企业为了生存,单价再低也要接下来,后期运输的时候拼命超载获得一点利润。最终导致开车的驾驶员每天提心吊胆;承运的企业也怕车辆出事,严重超载的车辆故障率高,维修成本也居高不下;道路上的其他交通参与者每天也被危险笼罩。只有工地和开发商成了赢家,低价不但省钱,还逼着运输企业多拉快跑,既省钱又高效率,黑锅留给了卡车背。

2、外地车监管难。泥头车的生活已经如此艰难,外地车让他们难上加难。2011年那段时期,10月到次年5月是泥头车事故高发期,因为那段时间广东以北的地区都比较寒冷,工地开工少,湖南、湖北、江西、安徽等地的泥头车就南下到深圳拉活。

相比深圳本地的车,外地泥头车更加的嚣张。2011年的时候公安部车辆年审还没有全国联网,这些车在深圳违章根本不影响他们回家年审,于是乎肆意超载,无视红绿灯和交通规则,反正只要不被交警现场处罚到就行。

渣土运输这事,工地肯定是看谁价格便宜,效率高就给谁做。本地车超载不敢太大胆,违章要躲摄像头,相对规矩一点,拉的就没有外地车多,跑的也没有外地车快,怎么和外地车竞争?当时深圳车一车利润最多50元,外地车因为超载量大可赚200元。

3、车辆标准不统一。2010年8月5日,深圳市交警局发出通知,要求在8月20日前,所有车辆必须按照行驶证上的车厢尺寸以及国家发改委公告的标准执行,否则将进行处罚。可是泥头车就算是同品牌车型都有多种不同规格的货箱可以选装,更别提不同品牌车型了,栏板高度有1.1米的,也有1.2米的,面对眼花缭乱的货箱规格,交警要查处起来很难。

提高运输价格避免恶性竞争

超载管不住的核心原因还是钱的事,必须“不超载不赚钱”的问题。已知深圳泥头车不赚钱的原因是层层转包,竞标价格低,剩下的事就有方向了。

首先是提高运输企业准入门槛,工地必须选择有道路运输经营许可权的运输公司,为了防止挂靠公司,还要求运输公司自有车辆要超过50%以上,这样就能避免层层转包的问题。其次是价格,交警大队建议区政府招标环节提高运输费用,中标价格建议53元/m³,避免市场恶性低价竞争,只要不超载有钱赚,运输企业也不想冒着风险去超载。第三是整顿工地,如果发现一个工地有3辆严重超载的泥头车,则要求工地停业整顿。

注意,2011年的时候深圳泥头车治超相对宽松,重点是治理严重超载的自卸车,没有严格要求一点都不允许超载,给市场一个过渡的时间。

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货箱瘦身降低超载率

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